ABD Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu’ndan (NTSB) müfettişler, Alaska Havayolları kazasında Boeing 737 MAX 9 uçağındaki kapı tapasını yerinde tutan dört cıvatanın eksik olduğunu gösteren kanıtların bulunduğunu açıkladı.
Federal müfettişlerin bomba etkisi yaratan yeni bulgusu, tüm MAX 9’ların 19 gün acil olarak yere indirilmesini tetikleyen 5 Ocak’taki ‘uçuşta kapı panelinin kopması’ ile yaşanan olaydan bir ay bir gün sonra geldi. NTSB araştırmacıları, yayınladıkları 19 sayfalık ön raporunda, Alaska uçağının kapı tıkacının laboratuvarda sökülmesinden elde edilen gözlemlere yer verdi. Cıvataların uçağın gövdesine tutturulması gereken tapanın hasar görmemesinin ise cıvataların uçuş sırasında eksik olduğu sonucuna işaret ettiği belirtildi.
Raporda şu ifadeler yer aldı:
Genel olarak, gözlemlenen hasar modelleri ve dikey hareket durdurucu cıvatalar ve üst kılavuz bağlantı elemanlarındaki, menteşe bağlantı elemanlarındaki ve geri kazanılan arka alt menteşe kılavuz bağlantı elemanındaki üst kılavuz ray cıvatalarıyla ilişkili delikler etrafında temas hasarı veya deformasyonun olmaması, dört cıvatanın MED (orta çıkış kapısı) fişi durdurma pedlerinden yukarıya doğru hareket etmeden önce MED fişinin yukarıya doğru hareketini önleyen eksikti.
B 737MAX-9’LARDA SORUN BİTMİYOR
Hem Alaska Havayolları hem de United Airlines geçen ay, 5 Ocak’taki olaydan sonra filolarında yapılan incelemelerde gevşek cıvataların ortaya çıktığını açıklamıştı. Ayrıca Boeing de, halen üretim hattında bulunan 50 tamamlanmamış 737 MAX uçağında bulunan uygunsuz şekilde açılmış deliklerin ‘yeniden işlenmesi’ gerektiğini ve bunun da teslimatlarda yavaşlamaya neden olacağını açıkladı. Boeing gövde yüklenicisi Spirit AeroSystems ise soruna kendisinin neden olduğunu söyledi.
