Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) raporuna göre, 2025 yılında dünya genelinde 38,7 milyon uçuşta 51 kaza meydana geldi.
IATA tarafından yayımlanan 2025 Yıllık Havacılık Güvenlik Raporu, küresel havacılığın genel olarak güçlü bir güvenlik performansı sergilediğini ancak bazı kritik risklerin arttığını ortaya koydu.
Rapora göre 2025 yılında dünya genelinde 38,7 milyon uçuşta 51 kaza meydana geldi. Toplam kaza oranı milyon uçuş başına 1,32 olarak gerçekleşerek 2024’teki 1,42 oranına göre iyileşme gösterdi.
Buna karşın ölümcül kazalar ve can kaybı açısından tablo daha dikkat çekici oldu. 2025’te 8 ölümcül kaza yaşanırken uçaklarda 394 kişi hayatını kaybetti. Bu rakam, 2024’teki 244 ölümün ve son beş yılın ortalaması olan 198’in oldukça üzerinde gerçekleşti. IATA Genel Direktörü Willie Walsh, uçuşun hâlâ uzun mesafeli seyahatin en güvenli yolu olduğunu vurgulayarak, “On yıl önce her 3,5 milyon uçuşta bir ölümcül kaza yaşanıyordu. Bugün bu oran 5,6 milyon uçuşta bire kadar geriledi” dedi.
Raporda 2025’te en sık görülen kaza türleri arasında kuyruk çarpması, iniş takımı olayları, pistten çıkma ve yer hasarı öne çıktı. Buna karşın geçmişte birçok ölümcül kazaya neden olan uçuş sırasında kontrol kaybı (LOC-I) olayının 2025’te hiç yaşanmaması dikkat çekti. IATA, ayrıca kazaların %16’sında havaalanı altyapısının rol oynadığını belirterek pist çevresindeki engeller, işaretleme eksiklikleri ve yüzey kirlenmelerinin risk oluşturduğuna dikkat çekti.
Bölgesel verilere göre Afrika, milyon uçuş başına 7,86 kaza oranıyla en yüksek kaza oranına sahip bölge oldu. Avrupa’da 2025 yılında 11 kaza meydana gelmesine rağmen ölüm riski sıfır olarak kaydedildi. Kuzey Amerika’da ise toplam kaza oranı yükselerek milyon uçuş başına 1,68’e çıktı. Orta Doğu ve Kuzey Afrika bölgesi ise yalnızca bir kaza ile en iyi performans gösteren bölgeler arasında yer aldı.
Raporda ayrıca çatışma bölgelerinin havacılık için giderek büyüyen bir risk oluşturduğu vurgulandı. Artan jeopolitik gerilimlerin uçuş rotalarının değiştirilmesine ve operasyonel karmaşıklığın artmasına yol açtığı belirtilirken, hükümetlerin hava sahasını zamanında kapatması ve risk bilgilerini şeffaf biçimde paylaşması gerektiği ifade edildi.
Bir diğer önemli risk ise GNSS/GPS sinyal paraziti ve sahte sinyal (spoofing) olaylarında yaşanan keskin artış oldu. IATA verilerine göre 2025’te GPS paraziti vakaları 2023’e kıyasla %67, sahte sinyal vakaları ise %193 arttı. Walsh, havayollarının güvenli operasyonlar için GNSS sistemlerine büyük ölçüde bağımlı olduğunu belirterek bu tür müdahalelerin acilen durdurulması gerektiğini vurguladı.
